谁也无法用简短的文字概括上海大众在中国的25年成长史，当然你也无法从这简短文字中读出上海大众在中国汽车工业史上创造的无数奇迹。记得曾有一位上海大众区域经理和记者说过，其实，了解上海大众最直接的办法就是站在路边数滚滚车流中上海大众汽车有几辆。虽然这是句玩笑话，但当一个汽车制造企业累计产销汽车500万辆、年销售超过70万辆时，你就能了解到这份自信的来源。
诚然，你很难直观地了解到上海大众的全部，但却可以在每一个汽车制造细节、每一款车型上看到上海大众在中国汽车工业中的力量。
2009年，上海大众全年销售整车72.8万辆，同比增长48.6%，从而在国内单一乘用车合资公司销量排名上，由2008年的亚军跃升为2009年的销量冠军。2010年1~6月份，上海大众销量为45.07万辆，同比增长43.52%，依然位列单一合资企业销量排名第一位。
回顾上海大众走过的历程，无论是对一个企业，还是一个产业，在今天看来都具有十分重要的启示意义，它将告诉我们如何看待过去，又将如何展望未来？
25年，从组装到自主研发
第一次深入地接触上海大众还是在不久以前的一次参观访问活动上。说实话，作为汽车媒体记者，国内汽车企业生产线参观过不少，在参观上海大众厂区以前，一直找不到“兴奋点”。而唯一想看的就是代表国内汽车工业最先进最复杂的TSI发动机制造过程和激光焊接工艺。
上海7月的天气异常闷热，30几度的高温加上70%-80%的空气湿度让我这个土生土长的云南人很不适应，在厂区外围行走了几分钟已经是汗流浃背。而一进入车间就像到了一个巨大的空调房，温度相当舒适，这样的天气中我倒一直想呆在车间里，不想出去。
在高度自动化的车间中，透过防护玻璃可以看到一台台橙色机器人有节奏地挥舞着臂膀焊接流水线上的每一个汽车部件。在机械臂有序挥动焊接迸发喷射出的火花之间，上海大众成立之初那一幅幅老的发黄的珍贵图片在眼前划过。
时间倒回到25年前，上海安亭是成片的农田。中德两国政府官员参加一个在当时看来仅仅是合资厂的奠基仪式，在当时有许多人觉得这不可思议。然而，在之后的25年里，上海大众用它的实践，说服了所有人的怀疑。从邓小平直接过问上海大众项目立项、审批、谈判、签约，到江泽民主席出席上海大众续约仪式，到胡锦涛总书记视察上海大众，到朱镕基时任上海市长时亲自过问桑塔纳国产化细节，一切，一切都如一幅厚重的历史画卷铺开在眼前。
25年蜕变，从当年100辆试制，到如今累计500余万辆的产量，上海大众从最初的简单组装开始，现在已发展成为具有独立自主研发能力的汽车企业。在扩大自身生产规模的同时，上海大众开展了振兴中国轿车零部件工业的国产化工作。这一跨地区、跨行业的宏大系统工程，带动了一大批配套工业的技术进步，为国内轿车工业的蓬勃发展打下基础。
“控制每一个配件质量比控制整车质量更困难，你可以在这里看到和德国大众一样的制造质量控制体系。在质量控制方面，我们强化过程质量控制，并把供应商纳入到质量体系中，走进配套厂，帮助他们提高质量控制能力。”一位上海大众技术人员对记者说。
高度自动化的生产车间
透过一块监控屏幕，我可以清楚地看到一道激光缓慢划过两块钢板之间的接缝，将接缝处融成了一个整体，根本看不出焊接痕迹。帕萨特大面积采用激光焊接、POLO激光焊接的焊缝长度甚至超过一些C级轿车。激光焊接不用焊料填充直接把焊件用激光溶在一起，对车身精度要求极高，国内德系以外的各大厂商很少使用这种“自找麻烦”的工艺，但这样分子焊接水准、完全融合在一起的金属车身的确比铆焊的车身强度提高30%。
上海大众为我们展现了一个强大的汽车制造企业的价值取向，并不是以华丽的配置赢得客户，而是着眼于汽车作为一个耐用消费品的质量提升。我曾采访过上海大众333车队，一位车队技师说：“一台车质量好坏要用时间来验证，比如一台02年产的PO-LO使用了7、8年后，车身不会有任何变形，车门接缝、腰线等处依然和新车一样周正。车辆底盘也是如此，经过比赛的考验，我敢说上海大众汽车的质量不亚于德国本土生产的车辆。”
在国内一些厂商片面追求汽车的高端配置、时尚外观的同时，上海大众对汽车最核心技术——发动机的研发一直没有停下过脚步。2005年4月29日，上海大众动力总成有限公司的成立对于上海大众甚至中国汽车工业来说具有里程碑式的意义。TSI和DSG是大众汽车最先进的动力总成技术，在大众汽车集团（中国）于2007年启动“中国动力总成战略”后，先后引进中国本土生产，成为实现该战略所制定的到2010年实现油耗和排放降低20%目标的重要手段，同时也让中国的消费者从中受益。
对于中国车市中不那么时尚、不爱标新立异的上海大众来说，它真正给中国汽车工业带来的是对汽车本来价值回归的一种精神。
中国最顶尖设计队伍在上海大众
“在中国汽车产销量成为全球第一的今天，我们国家汽车工业设计依然没有形成自己的特点。”上海大众技术中心造型设计科项目经理邵景峰先生忧心忡忡地对记者说：“美国、日本、德国等汽车制造大国都有自己鲜明的特色，唯独中国这样一个汽车产销世界第一的国家没有树立起具有本国特色的汽车形象，这不能不说是中国汽车业的遗憾。”邵景峰认为，目前国内很多汽车制造企业还在走模仿、抄袭、借鉴的路子，当然这是很多企业都经历的发展过程，但如果这些车厂经过这么多年发展，还在以模仿、借鉴而来的东西来作为卖点和噱头，将在一定程度上误导中国消费者，认为汽车造型设计无非就是东抄西抄而已，汽车的造型审美也就一直停留在低水平阶段，最终原创性的东西往往会消失殆尽。“我认为，原创性设计应该成为汽车设计的核心，引导消费者向高水平的造型审美发展,也是民众应该追求的。”邵景峰说。
看遍上海大众汽车的发展历程，你会发现作为中国第一个合资汽车企业，上海大众所引进开发的车型除了早期的组装生产外，目前全部都是经过上海大众自己的产品研发部门进行研制。
上海大众今天所取得的500万辆，其背后的支撑，首推研发实力的进一步增强。25年来，上海大众累计投入超过30亿元，培养了一支高效率、高素质的产品开发队伍，建立了规模庞大、具备国际领先水平的技术开发中心。经过规划和调整，公司已形成了从市场调研、 产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程；形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发体系。
而通过一系列产品实践，上海大众的开发实力正逐步显现。2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。2005年，融合更多中国消费者需求元素的PASSAT领驭，荣获中国汽车工业科学技术进步奖。2006年，POLO劲情、劲取全面展示了从造型到动力系统开发的实力。概念车NEEZA，将鲜明的中国传统文化特色与世界最新潮流的汽车设计语言完美结合。2008年，完全由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸，其开发、设计都达到了国际水准，标志着上海大众的开发水平已经达到了一个新的高度。而PASSAT新领驭和途观则是上海大众继续秉承对德系血统的坚持，以及与中国市场需求相融合的又一革新力作。
邵景峰说：“朗逸作为一款将德国大众核心设计理念与中国本土文化相结合的典型车型，完全由上海大众自主研发设计，它的成功对于中国汽车工业来说具有非凡意义。这就是上海大众在设计方面探索的一个非常成功的例子。我个人觉得上海大众十多年的中国本地化生产，最大的收获是培养了一批人才，他们的眼界和国际是接轨的，这些人、这些队伍的储备是我们企业最大的收获。我们这支设计力量，我相信有一天会更好得跟中国市场结合起来，推出的产品更加满足我们消费者的需求。大家都希望看到我们的产品在马路上跑，那就是我们设计师的愿望，看到我们的产品在马路上奔跑，而且顾客非常的喜欢，这是我们最自豪的地方。”
通过一系列产品实践，上海大众的开发实力正被逐步显现
作为上海大众研发队伍中的一员，邵景峰的成长过程也是这支研发队伍从弱到强、不断壮大过程的一个体现。1999年大学毕业后，邵景峰进入了上海大众，开始了汽车外型设计师的职业生涯，在上海大众产品工程部造型科工作了11年时光，是上海大众的产品研发让他从中得到锻炼，从一名普通大学毕业生成长为一名出色的专业汽车造型设计师。
上海大众为年轻人提供了广阔的发展舞台，尤其是拳头产品PASSAT领驭的开发，极大地锻炼了参加该项目的每一位成员，一大批研发人员经过这么重要产品研发项目的考验，实战体验了德国大众严格的产品研发流程，并迅速成长，成为目前上海大众产品研发的骨干力量，邵景峰也是其中的一个。2003年他全过程配合中德双方造型经理，完成了PASSAT领驭的造型设计方案工作。2007年他又参与PASSAT新领驭的设计，PASSAT领驭及新领驭两款车型在市场上的销售获得了成功，同时也引领了设计的潮流，并取得了央视年度最佳中高级车设计大奖、国家外观专利设计优秀奖等诸多荣誉。
全新Ａ级车型LAVIDA 朗逸，作为上海大众未来最重要的核心产品，它的开发关乎企业长远发展，由邵景峰带领的外型设计团队参加了整个车型的开发全过程，不仅通过该重大项目锻炼了自己、积累大量的整车设计经验，还有效地将外型设计师团队打造成研发前线的“快速反应部队”，LAVIDA 朗逸的外型设计在中国车市上也获得了消费者很高的评价。
过去的11年，邵景峰和他的团队，始终把“引领潮流”作为自己努力的方向，他本人先后获得了 “上汽集团技术创新奖特等奖”、“上海市发明创造专利奖”以及“上海市五一劳动奖章”、“全国机械工业劳动模范”等称号。邵景峰表示，这些荣誉同样是整个上海大众研发队伍的荣誉，这支队伍将会继续脚踏实地，扎扎实实为公司的自主创新工作贡献力量。