能够与中国汽车业相提并论的车型不多。喧嚣的汽车市场上车型云集，但大多如水上浮萍，过眼烟云。关注中国汽车业发展，并与其成长的人们，总是对红旗、桑塔纳、捷达、帕萨特、别克、雅阁等车型怀有一种别样的情愫。这些车型置于中国汽车业，不仅仅是见证者，更是推动者。
       累计销量超过70万辆的雅阁，在中国市场扎根10年，畅销不衰仅仅只是表象。从1998年3月26日开始，是雅阁，改写了广州不适合发展汽车产业的定论；是雅阁，一扫广州轿车失败的阴霾，直接推动了汽车合资的百花齐放；是雅阁，第一个导入“全球同步技术”，而不是用过气的老车型忽悠中国消费者；是雅阁，第一个引进“四位一体（4S店）”销售服务模式，第一个举行大规模试乘试驾活动，第一个率先响应汽车召回法规……
       这些“第一”锻造了雅阁的品牌价值，以至于在很长一段时间内，提到广本指的就是雅阁。如果说，这些“第一”还不足以成就雅阁置于中国汽车业的地位，那么2003年1月15日，第七代雅阁在全新换代的基础上直降4万元，这一爆炸性举动直接拉开了中国汽车“价格回归”的序幕。
 

     过去的5年，是中国汽车业波澜壮阔的5年。这其中，一个不变的主题是“价格跳水”。汽车降价潮催生了汽车业的良性发展。在激烈的市场竞争中，汽车快速进入家庭，中国成为全球最具活力的汽车市场。回头来看，虽然不能说雅阁催生了汽车降价潮，但雅阁在推动价格回归上的举措是“石破天惊”的，从而确立了自己在汽车市场上举足轻重的地位。
       源于2003年第七代雅阁上市时的惊人之举，人们对第八代雅阁充满了期待。从去年广州车展亮相开始，新雅阁的每一条新闻都是业界焦点。广本也攒足了性子，将新雅阁的玄机一层层揭开。尽管“史上最强雅阁”在外形、内饰、配置、性能等各方面都全面超越，但人们最关心的还是价格。
       在汽车价格已经基本与世界接轨的前提下，在明确看到新雅阁各项性能获得全面提升之后，大家都明白，2008年1月6日，雅阁最后公布的售价不可能重演2003年的惊喜。但是，雅阁还是延续了它的本色。1月6日的上市会上，雅阁带来的除了“意料之中”的售价之外，还带来了“整车三年十万公里保修，零配件价格平均下调7%”的全新服务政策。这条没有被太多人关注的新闻是雅阁给新年车市“意料之外”的惊喜。
       在笔者看来，第八代雅阁带来的服务举措，其对汽车业的影响不亚于2003年，第七代雅阁大幅降价对车市的影响。时至2008年岁末年初，中国汽车市场在持续的价格拉锯战之后，也在寻觅新的破解之道。决战汽车江湖，已经乏善可陈的价格利器之外，什么才是消费者认同的达摩克利斯剑？
       雅阁给了业界响亮的回答。“整车三年十万公里保修”，这个政策目前国内只有陆虎和捷豹采用，国产轿车中雅阁开创先河。对于持续价格混战之后，品质出现大面积滑坡的汽车业来说，雅阁无疑又树立了一个坐标。
       延长保修期，全面下调配件价格，广州本田将为新雅阁的车主减少实实在在的用车成本。而且，更为重要的是在实惠之余，这些服务政策对消费者的心理宽慰作用更大，因为又多了1年，你可以专心享受拥有汽车的快乐，而将烦恼抛给厂商。
 
       提出更加苛刻的服务承诺，雅阁的底气来自过硬的品质。从价格营销到品质营销，雅阁的转变是汽车业成熟的标志。2003年，雅阁为业界树立了价格标竿；2008年，雅阁又为业界树立了服务坐标。你可以因为雅阁是日系车对其口诛笔伐，但作为一款能够影响汽车业发展的车型而言，雅阁再一次给我们带来了惊喜。