中国吉利控股集团收购瑞典沃尔沃轿车公司100％股权仪式今年3月在瑞典沃尔沃轿车公司总部正式签约，随着一锤定音，最终交易价格为18亿美元。

半年过去了，最近，吉利汽车发布公告称，公司上半年共售出19万辆汽车，同比上升42％；净利润达到8亿元，同比增长35％。其中，吉利远景、上海英伦ＳＣ7及帝豪ＥＣ73款车成为吉利汽车销售增长的主要来源，总销量达8万多辆，占总销量的四成多。对此，我们不禁要问，年初成功收购的沃尔沃在哪里？

其实，完成收购只是吉利“走向世界”的第一步，进而无法回避的是世人的怀疑，沃尔沃被收购以后，是会变成花瓶，还是包袱？对此，吉利掌门人李书福的设想是沃尔沃拥有品牌和技术，吉利则凭借其对中国的深刻理解帮助沃尔沃降低制造成本和打开中国汽车市场。

《汽车与运动》杂志执行副主编李晓非则对于这桩蛇吞象的收购进行了理性分析：“应该说如果从资金的数量上来说，这次吉利的收购有抄底的痕迹，当年福特收购沃尔沃花了64亿美元，而吉利只用了不到20亿美元。当然从绝对值上来说数量比较小，但是我们更应该看到的是中国自主品牌参与国际竞争的时候，我们绝不能只把眼睛盯在钱的数量上，我们更应该看到这样的一次并购背后中国的汽车企业能够获得什么样的好处。”

从当初的协议中，我们可以看到，吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，同时也将适时在中国建设新的工厂，使得生产更贴近中国市场。作为此交易的组成部分，吉利集团将继续保持沃尔沃与其员工、工会、供应商、经销商，特别是与用户建立的良好关系。李晓非先生对此也非常赞同：“其实从吉利收购沃尔沃的整体思路来看，李书福的考虑是对沃尔沃这样一个有着很历史的国际汽车品牌的管理经验和先进技术，有了进一步参与和进一步获取的考虑。比如说吉利收购沃尔沃之后表示会保留其生产线，保留沃尔沃的管理模式，但是会适当的引进沃尔沃的技术来改进吉利车辆的生产。我觉得这样的收购体现的是双赢的格局，所以在抄底的过程当中应该注意到，我们不仅仅是从绝对的钱数上抄底，更重要的是通过抄底了解国际先进技术，并且掌握这种先进技术。”

近期，北京、成都、天津、上海、大庆等先后与吉利传出落户“绯闻”，但到底是选址何方，似乎是雾里看花般的扑朔迷离。

吉利收购沃尔沃项目的新闻发言人袁晓林表示，新的沃尔沃团队人员刚刚到位，管理团队的正式运作还需要时间。此外，他还表示，工厂落户牵扯方方面面，特别是现在沃尔沃的管理构架都是由董事会决定，因此沃尔沃工厂的选址落户还需要很长时间运作，不会那么快。

另据一位知情人士透露，如果重新选址建设新工厂可能要花费至少三年时间，但利用目前在建的成都工厂，沃尔沃在一年内就能够开始生产。而最可能的情况是，在这一成都新厂内公司可能同时生产吉利品牌和沃尔沃品牌轿车。

近年来，中国汽车行业得到了长足的发展，并在2009年一举成为全球最大的汽车市场。但吉利收购沃尔沃后仍可能面临着很多困难。首先，将汽车出口至海外这方面，吉利没有经验。其次，吉利缺乏生产全球高端车型的实力。不得不说，发展沃尔沃的艰巨挑战依然存在。近些年来，沃尔沃每年的亏损已经达到了10亿美元，去年的亏损额也达到了9.34亿美元。

李晓非说：“对于吉利来说现在很大的一个挑战就是怎样带领沃尔沃走出低谷，这个低谷绝不是用钱堆积出来的，它需要了解沃尔沃的生产哲学和管理文化，而且需要逐渐的参与和改进沃尔沃的理念和市场营销。对于沃尔沃来讲下一步的市场也绝不是吉利所处的中国，更是在全球范围，那么这样的一个企业在转轨的过程当中要想获得更大的市场份额，要求的不仅仅是品牌含金量，还有更有效的推广手段和管理经验，在这一方面吉利和沃尔沃还有很长时间的磨合过程。”

吉利此次收购沃尔沃的交易成为了中国汽车制造业历史上规模最大的一次海外收购，当然，此次交易的完成也意味着中国已经正式成为了全球汽车行业一股不可忽视的重要力量。近几年，中国汽车制造商一直致力于西方市场的开拓，但是由于技术及品牌认同度受到限制等原因，中国汽车制造商的海外业务一直未能取得突破性进展。

吉利此次成功收购沃尔沃的交易，将帮助中国自主品牌汽车企业尽快跨过各种障碍，从而更有效的提高经营效率。“我觉得吉利的这次收购给国内的自主品牌企业和合资企业都提出了一个新的命题，也看到了一个新的路径，因为中国的汽车企业在逐渐的发展过程中有了世界上最大的产销量。随着中国汽车产业的发展，不仅要在国内做大作强，还会做到海外去。因此吉利收购沃尔沃给我们的自主品牌和合资品牌提供了一个很好的标杆，也让我们看到了另外一条比较好的道路。”

作为一个年轻车企的掌门人，或许外人无法理解李书福是通过怎样的艰苦奋斗才打拼出如今的辉煌，吉利计划在未来3到4年内在沃尔沃现有汽车阵容内添加2到3个更为奢侈的品牌车系，以此来同宝马7系等奢华轿车展开竞争，这样的宏伟蓝图就可以看出李书福所带领的吉利团队的澎湃和不屈。