自动挡历来是各个自主品牌的短板，特别是一些畅销车型的销售提升限于自动档的匮乏进而压缩了提升空间，近期奇瑞CVT正在逐渐接近成品上市的阶段。

奇瑞自主研发投产的CVT变速器目前已知的匹配排量分别为1.6DVVT、1.8L、2.0DVVT三款发动机，未来可能还会匹配至1.3DVVT、1.5DVVT和1.8DVVT等第二代发动机，当然目前首要解决的是现有发动机的匹配，除了车展上已知的1.6DVVT+CVT的匹配计划外，近期捕获的谍照表明瑞虎1.8L也有可能会放弃AMT变速器转而采用自产的CVT变速器，其实这也不难理解，毕竟旗云5、奇瑞E5、瑞麒G3都是最先推出1.8L+CVT的动力组合，这从一个侧面说明整个匹配测试基本符合上市要求，近期旗云3  1.8L+CVT车型已经陆续到达各地4S店做先期展示及各店内部测试体验，预计一两个月内奇瑞E5与瑞麒G3将随后跟进正式上市销售。

由外观层面是看不出任何细节方面的变化，毕竟是CVT测试车，就如同去年底拍摄的A3 1.6DVVT+CVT测试那般，如果不看档把，很容易忽略此车。尾部的1.8L排量标签清晰可辨，虽然瑞虎1.8L排量已有AMT变速器，但非自产型，而是与绝大多数AMT一样，由意大利马瑞利公司提供的电控执行器，并且ECU也需要更改为马瑞利产品，所有的更改除了增加了测试时间外，还要额外付出更多的成本，自产CVT变速器虽然不能及时与奇瑞自产的CEMS相匹配，但是变速器环节可以节省成本支出，通过近期刚刚上市的奇瑞E5 1.8CVT与E5 1.5L手动的对比就能体现出这个优势。

粗看档位模式接近奇瑞外购的5AT或自产的DPO型4AT变速器，不过最底端多出一个H型的手动模式档，这是奇瑞CVT蛇形档位的标准外观式样，非常易于辨别。此外请注意变速器是临时硬性添加，说明是临时更改，并非量产版车型，是否同期更改发动机目前仅凭外观谍照无法一窥究竟，但是1.6DVVT与1.8L发动机的支架固定点并不相同，特意将1.8L车型更改为1.6DVVT的自动挡测试车略显繁琐，毕竟1.6DVVT有手动版已经上市，没有必要大动干戈多此一举，因此粗步判断就是1.8L的CVT测试车型。

一旦奇瑞旗下的1.6L~2.0L车型都跨入CVT行列，自动挡的软肋就能得到更本性的改观，毕竟规划中的CVT生产线最大产能是20万台，而奇瑞目前的全年总销量是70~80万台，出口型因为国外没有排量方面的限制，主打2.0AT车型，此外QQ系列、风云2、旗云1/2车型也占据了国内总销量的三分之一，且近几年都打算采用自产的AMT变速器来解决短板问题，那么CVT变速器要想释放产能的话，必须匹配旗下所有A级轿车、紧凑型SUV等适配车型，因此瑞虎全系标配CVT也就在情理之中，是否如分析这般，还是耐心等待奇瑞官方的详细信息为准