当今邦际汽车业正象电子芯片那样集成度越来越高，而整车环球产能的过剩度已占到实质产销量的近40%，往时的好光阴已难再现，这就导致整车业吞并和重组的海潮一浪高过一浪。幸存的车业巨头正在面临新的角逐格式时，为了下降本钱加强角逐力，无一破例埠都对其零部件配套编制费劲“挤水”，或者对现有的配套企业年年施加跌价的压力，或者不休开掘和培养新的供货商。扮演得最出彩确当属环球四大师搭上日产汽车正在半年前合伙投资设备的的搜集零件采购企业的巨无霸Covisint，这是各大巨头为了合伙的目的从五湖四海走到一块来了，这也是邦际车业正在杀青“四化”后，即产物贩卖环球化，部件采购环球化，工夫开拓环球化，人才资源环球化，又逢讯息工夫高度成熟后发生的肯定结果。
象福特汽车那样赚钱最佳的巨头，正在99年抵达史籍上最好的净收益为72亿美元（通用汽车正在2000年仅为50亿美元），采购金额却高达900亿美元，按古板格式来极力挤出下水份后，省出了22亿美元，猜测要正在采购网站上执行环球采购就能省出约180亿美元，可睹开流节源的财路之大，单靠贩卖创利的空间却越变越小了。环球采购对车业巨头来说确实可视为抬头步入阳合道。
以往正在中邦上整车项目对政府来说的另一大好处是筑一个红一片，极大地鼓动了当地经济的归纳繁荣，是以各地要争抢上整车项目。以邦产化配套做得最得胜的上海群众为例，当地配套要占到60%，这对当地的经济繁荣的好处是显而易睹。至于外地供货商的产物格地和代价有没有角逐性无足轻重，都可变更到车价上，反正车再贵也有公款来进货。整车企业和配套企业息事宁人，皆大欢快。已进入配套圈的零部件企业当初并不睹得都是靠真正的气力来入围，真相存正在着行业爱戴和地方爱戴的身分正在起效力。
自99岁终中美签订合于入世的双边同意以还，入世的经过正在不休加疾，不只整车业深感潜压，并且零部件财富更感自危。整车骨干企业尚能享用到政府的爱戴期，而配套企业只可自寻出途了。零部件企业不是道及向谁寻事的题目，而是搭上哪班车和何时搭上车的自救题目。搭错车后能够随着车翻，就象韩邦稠密的配套企业随着大宇汽车倒闭而倒运，气力不成思搭好车也轮不上，气力还行错过末班车也不成。一朝汽车墟市真的要大打代价战，配套企业最先要充今世价跳水的垫背的脚色，整车本钱下压就要层层递推到配套部件的本钱上去。撑不住的只可出局等死。
上海群众正在入世前最先拉响环球采购的警报，惊倒配套企业一片。其所履行的规定是睹死不行救，虽活体弱的也要赶出配套族群，只留用体壮的。正在通往墟市经济之途上，直面“入世”的到临，企业正在墟市角逐中也得听命强者保存和适者保存的自然规定。固然上海群众的后相过于直露，其他众家合伙企业的近来后相实质本色上大同小异，只是措词上的坦率水准分别。试思连上海群众桑塔纳产销量已根基抵达周围经济后，尚且感触他日角逐格式的压力，况且诸如上海通用、金杯通用、北京吉普等主打车型惟有几万辆的复活代们，为几万辆车配套的周围若何能够去抵达周围经济和具有邦际角逐才能？现正在尚能存身无非另有几层保鲜膜：整车业的高爱戴计谋情况发生的高车价消化了部件采购的高本钱，对进口部件的最低合税执行和墟市准入的周至铺开要比及2006年，地方对整车企业举办行政干涉的力度尚强。不过，一朝“入世”，意味着新一轮的角逐格式要酿成，目前仍然有稠密新的整车企业入围，正在总体的墟市容量不睹增扩的境况下，各家都要先掠夺墟市份额，配套企业要比整车企业继承更大的保存压力。主流合伙整车企业的背后都有邦际车业巨头强力支持，来行为执行亚洲策略的桥头堡。象上海通用那样，固然投产第一年就出乎预睹地大赚一把，实质上，美邦通用本来就预备赔上几年来“打桩”的。比年亏蚀的北京吉普过继给了戴克集团后，戴克也舍不得这一“壳资源”，照样往里大方输血，欲妙手回春。邦内零部件企业假使是合伙企业也困难到这般幸遇。
环球采购之风劲吹对中邦汽车业结局意味着什么？是凶众吉少仍旧吉凶双伏？这就要按照两类分别的参照系来解析。
第一类是由寰宇车业巨头出于墟市角逐需求通过环球采购压低和精打细算临盆本钱，添加产物的角逐力，扩充环球墟市份额。正象寰宇最大的车用策划机企业美邦康明斯策划机公司所称：繁荣中邦度的劳动力本钱正在汽车零部件合座本钱中只占很小的一局限，只相当于美邦劳动力本钱的10％乃至更低，即使康明斯正在环球采用外地临盆的零部件，精打细算的本钱好坏常可观的。面临八十岁终以还愈来愈重的本钱压力，美邦汽车工业的各大整车厂起源寻求通过环球供应链来抵达下降本钱的宗旨。因为少许整车厂把三年内本钱下降10％的央求压给了康明斯，康明斯也别无选拔，只可通过繁荣次一级的环球供应链来应对。1999年头，其第一个邦际采购办公室先正在印度设备，以便更好地增援出口项目。越来越众的来自印度的零部件被纳入出口项目，同时越来越众的印度供应商起源为康明斯环球供货。为进一步扩充环球采购的规模，紧接着又正在中邦设立了其邦际采购办公室，戮力于繁荣更众的及格的供应商以优质便宜的产物为康明斯环球供货。目前康明斯已正在中邦得胜地繁荣了三家环球性的供应商，正正在繁荣中的供应商另有五家。康明斯的政策是同这些中邦供应商设备永远的策略互助伙伴干系，以抵达双赢的结果：康明斯通过正在中邦的采购抵达下降本钱的宗旨，以依旧康明斯活着界柴油策划机行业领先位置，而中邦的供应商则通过为康明斯供货为邦度创建更众的外汇收入和企业本身的益处，使本身成为具有邦际角逐力的企业。寰宇上整车和合节部件行业巨头们的这类环球采购，为中邦云云的繁荣中邦度的零部件工业供给了一种优良的繁荣机缘，固然纳入这种环球采购链的难度相当之大。
第二类是设正在中邦的合伙整车企业，当初因受制于邦产化计谋，被动地采购本邦的配套件，现正在因为入世带来的“紧箍咒”的逐年减少和墟市角逐的逐年加剧，使得主动采用“丢卒保车”之策的机缘成熟，通过进口比邦产部件更具角逐力的外邦部件来依旧整车的墟市角逐力。这种正在中邦的合伙企业所实施的环球采购对大局限“落伍”的“原配”企业来说，无疑象是敲响了丧钟，但对“跟队”的配套企业来说，无疑有了更上层楼纳入寰宇车业巨头的环球采购供应链的机缘，这种从一邦甚至环球企业间的层层残酷的“减少赛”恰是墟市经济中角逐机制的惯常反应。有曰环球采购是零部件企业要过的存亡坎，原来这也是企业致死地尔后生要过的独木桥，本领乘车上车业巨头铺设的阳合道。
正在中邦整车业面对对配套策略的调治进程中，合伙企业的外方因企业的类型和文明配景的分别对零部件环球采购的行使也选用分别的政策。日本汽车正在美邦的墟市拥有率年年攀高，成为外来品牌中的霸主，此中有一条名贵的史籍经历，当初本田、丰田、日产和三菱等正在美邦筑合伙企业时，对正在美邦脉土配套格外珍爱，取得了各州和联邦政府的好感，不只加强了产物角逐性，也取得了与人工善的亲和性，裁汰了与所正在邦正在百般微妙的政事与经济上的摩擦。固然几年后整车企业正在中邦执行环球采购的机缘和前提仍然具备，整车业执行环球采购对本身有诸众好处，但各家对其整体的控制水准定会有分别。行为正在中邦墟市的青出于蓝者，日本汽车业要后发制人，肯定要采用与德邦和美邦车业巨头有所分别的“怀柔”之策，套用正在美邦墟市极获得胜的本土化经历。试思仅仅通过设备拼装厂制车来赢利的合伙企业若带不动干系财富链，结局能获得众长的良久回报？
“入世”如今，原先已做大的最得胜企业就象上海群众等也正在滞步不前，而新的“小字辈”还正在抢先恐后的入市，发生新车下线挤作一团的情景。由此激发一个不成避免的后遗症：因为“目次”打点的控制，少许靠打擦边球降生的“准轿车”用的是些迂腐的工夫和车型来做墟市的摸索，自身惟有戋戋几万辆的极低产量，配套根底酿成不了经济周围，引进的车型和工夫的迂腐决议了配套程度的工夫低下，“大限”将至，这种周围和程度的配套企业怎能去进入环球采购的供应链呢？等候着这些企业的前程运道又会何如？
